去年2014較前年多了一點住宅車位的交易，有六千七百餘宗，包括一手與二手的，前者佔兩者總和之56%，而平均價格為106萬港元，細分則一手平均需要131萬，二手84萬。此外，港島區要147萬，九龍122萬，而新界則78萬。
上述數據來自中原地產網站，年期由1997年至2014，後者只包括至十一月之數字。還有以下觀察:
1) 平均價格波幅不細 = 即價格風險不輕，比一般住宅價格的高，波幅度約0.48，細分則一手又比二手的高些。
2) 一手價已返家鄉有凸，二手仍比1997年的低 = 在97年，一手均價要91萬，昨年2014則已增加至131萬，相反，二手於97年要136萬，去年仍是84萬。簡單說，以前二手住宅車位貴過一手，現今則一手比二手貴，换了位置，詳情可參考圖一。
圖一
當然，上述現象未必完全表示一手車位真的變得較二手吃香，因影響車位價格之因素眾多，除經濟環節的，也可能受城市規劃等因素左右，例如為鼓勵社會多用公共交通工具而收縮部份車位相對住宅單位之比數，變相令部份屋苑之車位供應減少，繼而亦顯得吃香些。
據此，97年還有不少「普通」私人住宅屋苑落成，加上通常地點亦比當時之舊樓遠，車位比例又較足，一手車位平過二手的並不奇怪，當然這批車位亦已成為今天的二手供應了。然而，今天則已甚少（假設仍有的話）見到普通級數之一手私人住宅，就算是偏遠地段，也要過萬買一呎實用面積（即起碼要七八千元買一呎建築面積），總價閒閒地也要七八百萬起，就算不理會車位相對單位比例，發展商怎能仍以二三十萬元賣車位給買家而不令後者感覺其單位賣價超貴？换句話說，買數千萬元單位亦要動用幾百萬買車位才感覺「襯」。
3) 二手車位價格剛進入“過高”水位 = 請看圖二，我們利用標準差及平均值計算出高和低之水位，在這兩水位或之内的價位，我們假設沒有偏高或偏低情況。現時價位超越了高位，有點過高，但不算嚴重，雖要知道這圖只是用來衡量情況，不是猜測未來，且用不同年期會有不同效果。
圖二
此外要提一提投資人士，經濟變壞時還要有個“窩”，但可以不駕駛私家車，或減少一輛。
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作者／聯絡：鍾維傑，香港大學建造理學士，香港大學建造學士，美國麻省理工學院房地產碩士，英國皇家測量師學會會員，香港測量師學會會員，美國工程造價師學會會員，加拿大測量師學會會員，香港設施管理學會會員，英國皇家特許測量師，英國皇家特許項目管理測量師，香港註冊測量師，香港註冊房地產中介人，資深專業設施管理人員，加拿大註冊測量師，美國房地產投資信託基金協會會員，電郵stephenchung@real-estate-tech.com。
