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港鐵管理層長久以來都是糊塗透頂，顢頇無能(2)

(原文發表於2018年8月10日)

信報社評節錄(續)

『6月16日

推遲一星期後，港鐵公司終於就沙中線「紅磡站剪短鋼筋事故」向政府提交調查報告，詳細交代事件。然而，花更多時間完成的報告仍未能釐清事實以釋除公眾疑慮，並暴露了工程管理及通報上的種種不足，實在令人失望。而路政署周五收到港鐵的報告後，認為事件或涉及刑事成分，已報警處理。事態發展呼應了日前港鐵主席馬時亨之言：「若有違規，會送官究辦。」現時各方（包括港鐵）都期待由特首林鄭月娥宣布成立的獨立調查委員會把這宗「甩甩漏漏」事件查個真相大白。

根據港鐵的說法，負責紮鐵工程的泛迅表示，他們在鋼筋工程出問題時曾向承建商禮頓滙報，再按對方的指示剪短鋼筋以完成工序，禮頓並稱會進行補救措施。可是，禮頓代表向港鐵強烈否認泛迅的說法，矢言從不知道鋼筋被剪短的事。由於兩方各執一詞，且鑑於法律意見建議部分情節現階段不宜宣諸於口，只能另向政府直陳這「羅生門」的資料，以及交由獨立委員會進一步根查。

尤其甚者，報告對剪短鋼筋會否影響工程質量及安全竟也說不清楚。報告指有工程人員發現三條出問題的鋼筋未獲糾正，但其他工程人員包括港鐵及分判商代表卻沒有相關記憶或紀錄，禮頓則已確認工程符合規格及法定要求。究竟對這些「短筋」是否已曾作補救，始終未有確切答案，紅磡站工程的質量與安全依然存在隱憂。

另一方面，報告也揭示了港鐵在工程管理及通報上的種種紕漏，包括港鐵只能倚靠職員及分判商代表的記憶及說話作為依據，沒有任何書面工程紀錄或報告作為佐證；港鐵職員也沒有目擊涉嫌造假的過程，只是有駐地盤人員曾看到有鋼筋螺絲頭被剪短的證據。此外，港鐵只從他人的電郵和滙報中了解狀況，即是它從上到下連實質資料和檔案皆欠奉，難逃監察不力的批評。

 報告說得最詳實的是內部通報機制情況，包括管理層何時得知鋼筋剪短問題。從好的方向看，報告算是開誠布公，沒有隱瞞負責工程的高層要到二○一七年初才知悉此事，也沒有迴避行政總裁梁國權直到上月底傳媒揭發事故後才如夢初醒。惟從壞的方向看，則充分反映港鐵在工程監管及通報上的怠慢，例如出現缺失時，前線工程監督只依賴承建商及分判商的資料作依據，沒有自行跟進並及時向上滙報；即使有分判商正式提出疑問，管理層仍然蒙在鼓裏。』

從信報上述對港鐵工程事件的扼要報導和評論中，我們很難不同意港鐵管理層的管理，糊塗透頂，顢頇無能！

～　待續　～