上下各方面淪陷，印證競爭力下滑(2)
﹙原文發表於2015年10月8日﹚
超支超時，責任是多方的
《信報》社評起筆就吸引著我的眼球：『全世界都在大興土木搞基建，香港卻特別窩囊，竟以逢工程皆「超時、超支」揚名於世。』
高鐵香港段原先預算650億港元，以每公里建築費計，已是全球最昂貴的高鐵建築費，現還要增至853億港元（即每公里建築費32.8億港元），而這個數字，沒人敢寫保票是封頂數額。
《信報》社評進一步數落政府和有關高官：『高鐵超支之餘還要超時，完工期延至2017年再延至2018年，這是否堅實竣工之期，也沒人打保票。由2010年啟動到完工需時8年，這又是甚麼效率概念？內地貴（州）廣（東）高鐵，穿越黔桂粵三省，稱為「超級鐵路」，全長857公里，二分之一穿行在地下（貴州素稱「地無三尺平」也），最長的兩個隧道均達14公里。這條鐵路由2008年動工到2014年底通車，祇用了6年時間。高鐵香港段全長26公里，8年能否建成，卻仍得望天打卦。』
高鐵香港段26公里，內地貴廣高鐵857公里，後者長度是前者的33倍；貴廣高鐵穿越三省，建築所遭遇的困難遠高於香港段，但它祇費6年，時間遠短於香港段。
貨比貨，香港的效益和效率情何以堪，堅強如我，亦不禁感到傷痛和羞恥。
高鐵香港段和「同期推出的鐵路工程，無一不超支超時」，《信報》社評將主要原因歸咎於管治者的人為責任，這種看法稍為偏頗。由環評到規劃，備受挑戰，還不時遭到司法覆核，這些挑戰和司法覆核是誰發起的？許多時候是由環保團體、泛民政黨議員或激進份子搞起的！他們為了私利、個人理念，為反對而反對，完全不顧全局和香港整體長遠利益，群起阻撓施工和撥款，最終令工程嚴重超支超時。
由此觀之，嚴重超支超時，不能光怪政府、高官，環保團體、泛民政黨議員或激進份子亦需負上很大的責任，在我看來，它們的責任和政府、高官是不相伯仲的。
要政通人和，專注發展經濟，不能光靠政府
《信報》社評認為，「以往香港和新加坡雙城競爭，90年代經濟總量不相伯仲，尚有較量的餘地，如今新加坡高出香港四成，已大幅拋離，新加坡不再視香港為對手，彼此不在同一層次了。新加坡能做到這一步，因為（政府）有危機感，力保政通人和，專注發展經濟」，「內地高速騰飛的城市如上海、北京，經濟總量蓋過香港，隔鄰深圳亦祇差一步之遙，而且在科技創新發展方面有過之而無不及」，香港已到了「自救危亡的緊急關頭」。
要政通人和，專注發展經濟，不能光靠政府，還得靠政黨和立法會議員（特別是泛民的）的配合。
香港競爭力削弱，將窒礙經濟前行，而經濟不進則退，又促成社會更為不安，由是惡性循環。要制止這個惡性循環，計將安出？《信報》社評開出藥方：「要止住這個下旋的趨勢，需要一個有魄力的政府，有作為的管治；也需要一個團結齊心的社會，有目標的奮起，惜這恰恰都是香港目前所欠缺的。」
團結是雙方面的，縱使政府伸出橄欖枝，但如果泛民政黨議員、激進份子（特別是本土主義者）和既得利益者硬是不肯接受，那局面還是打不開的。
社會輿論和一般市民，往往對政府的不良管治、無能力保政通人和及團結反對派，責之以深以重，但對為反對而反對的泛民政黨議員、激進份子及既得利益者的胡作妄為，卻每每輕輕放過，縱有責備，也是淺責輕責。這是縱容，愛之適足以害之，最後還害了香港。
～ 待續 ～
