上下各方面淪陷，印證競爭力下滑(1)
﹙原文發表於2015年10月5日﹚
過去十多年，我特別感覺痛心的是香港人的素質不斷弱化，香港九十年代以來各方面的發展（包括政治、經濟、社會、教育、文化及各方面人才的培育）停滯不前甚至倒退，都與這個致命傷有脫不開的關係。我過去（特別是在2000年至2007年間）環繞著這個危機寫了不少文章討論這個問題。時至今日，絕大部份港人仍感受不到這個致命傷，不相信有這個致命傷，這不免加深了我的危機感，令我每看到任何新的「人的素質弱化」現象，就忍不住走出來，再吶喊一番。
早前看到《信報》一篇社評，抨擊香港管治者（高官）的不堪，入木三分，堪稱佳作。且讓我作一次文抄公，將它引述於下。
『
基建效率瀕淪陷 印證競爭力下滑
《信報》9月28日社評
金融海嘯以還，全世界主要經濟體為爬出衰退陷阱，紛紛加大基建投資，中國更豪擲40,000億元人民幣，成為勇進一員，其時鐵（路）公（路）基（建）如火如荼。當年香港在無法依靠金融業養活之下，也搭上了基建列車，政府推出雄心勃勃的「十大基建」計劃。然而，全世界都在大興土木搞基建，香港卻特別窩囊，竟以逢工程皆「超時、超支」揚名於世。
自2008年起動至今7年過去了，「十大基建」雖然有的項目勉強兌現，但效益未如理想，如遊輪碼頭。更多項目還在「路上」，亂象叢生，新鮮滾熱辣的就是港珠澳大橋，預計港方工程大脫腳延誤，近日還爆出大橋香港口岸人工島「飄移」的怪事，更被踢爆填海工序涉嫌遭私自更改，疑違反環評條例，預料有關工程的問題恐陸續有來，將有如「十大基建」另一項尾大不掉的「傑作」廣深港高鐵。
高鐵香港段堪稱基建工程嚴重超支超時的典型，超支者，是由原先預計的650億元，節節上升到853億元，這數額能否最後「埋單」，沒人敢保證；即使以這銀碼計，亦堪稱全球最昂貴的高鐵。853億元是甚麼概念？相當於可以建造7座杜拜哈利法塔，或者6幢台灣101大廈。
高鐵超支之餘還要超時，完工期延至2017年再延至2018年，這是否堅實竣工之期，也沒人打保票。由2010年啟動到完工需時8年，這又是甚麼效率概念？內地貴（州）廣（東）高鐵，穿越黔桂粵三省，稱為「超級鐵路」，全長857公里，二分之一穿行在地下（貴州素稱「地無三尺平」也），最長的兩個隧道均達14公里。這條鐵路由2008年動工到2014年底通車，祇用了6年時間。高鐵香港段全長26公里，8年能否建成，卻仍得望天打卦。
不怕不識貨，就怕貨比貨。簡單一比較，香港基建工程是甚麼樣的效率和效益清楚不過，政府與袞袞諸官面對香港落得如此田地作何感想？如今廣深港高鐵內地部分，早在2011年已完成，全線貫通要「等埋香港」，須等到2018年。高鐵已成為香港經濟發展一塊羞恥的碑記。
事實上，何止高鐵，同期推出的鐵路工程，無一不超支超時而未收場，追究起來有許多原因，但不容推諉的因素是管治者的人為責任，包括計劃失當不周，工程監管失察粗疏；由環評到規劃備受挑戰，還不時遭到司法覆核；加上近年特區管治不善，激化社會矛盾，導致政治化日濃，工程由規劃到撥款也屢屢受到影響，造成嚴重費時失事。一波三折蹉跎之間，建造成本飛漲，原先的預算插翅難追，納稅人的血汗錢就此白白耗費。
基建工程效益的沉淪，是一面鏡子，映照出香港競爭力的衰落，見證香港不進則退的現實。以往香港和新加坡雙城競爭，90年代經濟總量不相伯仲，尚有較量的餘地，如今新加坡高出香港四成，已大幅拋離，新加坡不再視香港為對手，彼此不在同一層次了。新加坡能做到這一步，因為有危機感，力保政通人和，專注發展經濟，與香港另有模式截然不同。
事實上，內地高速騰飛的城市如上海、北京，經濟總量蓋過香港，隔鄰深圳亦祇差一步之遙，而且在科技創新發展方面有過之而無不及。內地城市的超越，更能印證香港競爭力的龜兔賽果。既到如斯境地，香港不但沒甚麼籌碼像昔日繁榮時期般自傲，更到了自救危亡的緊急關頭。
今天的殘酷現實是，香港競爭力削弱，將窒礙經濟前行，而經濟不進則退，又促成社會更為不安，由是惡性循環。要止住這個下旋的趨勢，需要一個有魄力的政府，有作為的管治；也需要一個團結齊心的社會，有目標的奮起，惜這恰恰都是香港目前所欠缺的。面對全球經濟低迷，金融動盪，前景迷濛，港人還有繼續「牙擦」的本錢嗎？』
《信報》社評抨的是高官的管治，但不濟的管治，歸根結柢還是因為高官甚至整個管治團隊素質（學識、才智、能力及性格）的不濟。
～ 待續 ～
