本欄最近提及的兩隻股票，乘車共享LYFT正在整固業績後的升幅，業績公佈後翌日，股價大升28%，報16.64美元收市，之後曾升至17.4美元水平，由於已累積一定升幅，而且碰著大市因美債息持續向上和美歐的關稅戰重燃，股價無力再上，但縱使上周五特朗普威脅加徵歐盟關稅，納斯達克指數跌1%的情況下，LYFT仍力保不失，收市升0.7%，報16.1美元。王弼認為這隻「自由現金牛」驚人的企業，雖然市值只有67億美元，但過去12個月製造的自由現金流（FCF）竟然達9.2億美元，而且在本年第一季達2.8億美元，是歷史上最高FCF的一個季度，更是連續第三季上升，令人期待LYFT的FCF高速增長是可以持續的，相信這亦是LYFT股價在大市回吐的情況下仍能暫時守住16美元的因素。
LYFT作為美國第二大乘車共享的企業，佔美加市場的25%，而龍頭則是佔75%市場的UBER，兩股都獲本欄看好，因為做生意，其實最怕競爭者多，出現惡性競爭，而乘車共享這麼龐大和嶄新的行業，再美加竟然只得兩個競爭者，而當人們估計這是否一個勝者全取的行業時，第二位LYFT的持續強勁現金流，可能意味容得下兩家企業，而只有兩家企業競爭時，與其說是競爭，倒不如說是雙頭壟斷（Duopoly），大家只會扮競爭而已。有人會問，資本家貪婪成性，UBER不會輾壓LYFT呢？美國因有反壟斷法，UBER若真的把LYFT幹掉，自己便會變成執法部門的唯一目標，所以留下LYFT對UBER會更有利。王弼不怕兩虎相爭削弱盈利，但市場不少人士，不願意給予LYFT更高的估值，理由是特拉斯（TSLA）會快將以全自動駕駛（FSD）加入乘車共享市場的戰團，認為馬斯克可以談笑間令UBER與LYFT灰飛煙滅。
作為全球首富，馬斯克的賺錢能力無可置疑，但他卻從來未有大規模打垮對手的創舉，以汽車業為例，眾多歷史悠久的對手如豐田、寶馬、奔馳、大眾、通用、福特仍然健在，就算目前令上述老牌汽車吃盡苦頭的，也不是TSLA，而是另一強大新進對手比亞迪，上述是他的往績。至於他常常掛在口邊的Robotaxi，
自2016年起說到現在，年復一年，仍未有全無人（即Level 5）的商業運作出現，最快要等到6月才在美國德州奧斯丁推出10部咁大把應（股）市。當然，他的說法是明下半年就會有數以百萬計的Robotaxi作商業運作，至於這句說話能否於明年循環再用（有如過去8年）便不得而知。Robotaxi不能迅速大規模應用的原因，除了是TSLA為節省成本堅持利用Vision-Only引發不少人對其安全表示質疑外，是能容許FSD第五級的城市的數量並不能急速膨脹，每個城市有其獨有的地形、氣候、基建、人口密度等多項因素，非常複雜，政府官僚並不會因TSLA想賺錢而把人身安全作賭注，迅速審批。試想想，UBER 於2008年創立，利用已有過百年歷史的有人駕駛，也用了17年的時間，現在全球超過一萬個城市營運，TSLA要用多少年的時間，才能說服政府機構，逐個城市攻下來，可以在一萬個城市和UBER競爭，而到那時，UBER也可以與眾多車廠的合作，擁有自己的第五級FSD車隊了。很可能的情況下，是就算TSLA急著令政府成功放行，UBER和LYFT就跟尾追隨，TSLA更只會作他人的嫁衣裳。而申請期間，UBER和LYFT利用傳統司機模式繼續在數以萬計的城市賺錢。再者，無人駕駛的士如何能在保持清潔問題上跟有司機的相比（例如突然有人嘔吐、吃菠蘿包、打噴嚏、寵物大小二便等），上述微細，應非馬斯克信徒有考慮過的事情。
