2025年伊始，美股首日報跌，延續去年底的調整浪，不過第二個交易日已獲承接升凸，由納斯達克指數領軍，成為三大指數數的升幅之冠，美股七雄（蘋果除外，因受中國市場疲弱所影響）繼續成為升市的火車頭，周五單日計，納指升1.8%、標普500指數升1.3%、道瓊斯指數升0.8%、羅素2000指數升1.7%。過去兩年，納指累積升幅達84%、標指升58%，但只要將時間再推前一年，由2022年初起計，納指每年回報只有7.3%、標指9%、道指7.6%、羅指更只有1.3%，連定期存款也不如！如果是短期炒作，什麼時候入市是回報的關鍵，當然，如果閣下是長線投資某優良的企業，像跟它們談戀愛一樣，例如王弼有一些朋友，上世紀八十年代已開始跟微軟（MSFT）談戀愛，經歷2000年千禧泡沫、2008年金融海嘯、2020年新冠疫情，仍然矢志不渝的話，當可不必理會大市波幅，繼續長揸。
一星期一次的專欄，當然不可以只講長揸，短炒而言，美股六雄氣勢如雄，亦是無得輸，不過市面已有大量睇好六雄的分析，用不著王弼班門弄斧，如果想躺平也賺錢，跟風繼續追六雄其實贏面頗高。但新年頭一篇文章，本欄也想挑戰難度尋找冷門股，畢竟，分析冷門股不代表一定要投資該股，在分析的過程中，也許對其他的投資有所啟發。
本欄不只一次提及新科技如人工智能和電動車帶來的衝擊，令舊經濟崩潰，而最能體現其中的破壞性，莫過於傳統科技大國如德國和日本陷入的經濟困境，可以預期，日德兩國許多從事汽車工業和相關供應鏈的員工將被淘汰。一個已有過百年歷史的工業，陷入被淘汰的命運不令人太錯愕，但最近有一隻於2019年才上市的科技股，
全球活躍用戶達1.6億，於70個國家超過一萬個城市提供服務的企業，但都被華爾街標籤為快要被淘汰，以致股價從11月的高位大跌逾三成，它的名字叫優步（UBER）。
華爾街分析員認為UBER快被淘汰的原因，又跟全球最紅的大人物馬斯克有關，因為分析員相信，特斯拉（TSLA）在無人駕駛技術有領先地位（有人認為Alphabet旗下的Waymo才是領先者，其爭論或另文再談），無人駕駛的士Robotaxi的面世只是時間問題，目前世界上已經有超過六百萬輛特斯拉電動車在路面行走，數年後的路面只會有更多的特斯拉，到時馬斯克只要振臂一呼，特斯拉車主只要透過社交軟件X平台，乖乖地把電車租給馬斯克。換言之，在極速時間內，馬斯克便能建立起過百萬架Robotaxi，搶奪UBER網約車的市場，而還靠人手駕駛的UBER，當然會被打得落花流水云云。
然而，擁有無人駕駛技術是一回事，營運超過一萬個城市全球規模的網約車又是另一回事。第一，無人駕駛車輛和人類駕駛車輛在可見的將來仍是會並存的；第二，目前在路上行走的特斯拉有多少輛能夠瞬間升級為Robotaxi？就算有若干能夠即時升級，難道車主只可以把車輛租給特斯拉，而不可租給UBER作網約車嗎？當然有人會說，特斯拉可以製造Robotaxi只供自己的網約車部門所用，但這會綁住龐大的資金（目前Waymo的成本是每輛二十五萬美元，特斯拉的成本就算較低，但也不會是小數目），不利快速擴充跟UBER競爭。另外，如何快速清潔Robotaxi車廂（避免要多次回到中央廠房清潔）等微細問題，也不見分析員討論。目前便說UBER快將被馬斯克淘汰，是否言之尚早？
