田北辰銳意改革九鐵多年積習，這點是毫無疑問的，但為何淪落到被中高層下屬逼宮？從有關資料看，他犯了好幾個致命傷：自視過高，對下屬頤指氣使，口不擇言，不時公開嚴厲批評，不留餘地，使管理層時感難堪。田上任之初，九鐵行政總裁楊啟彥在記者會客套地說和田是多年朋友，田立時冷冷地回應道：「我和你不是好朋友」，令楊尷尬異常，田的不諳人情世故，可見一斑；上任以來，沒將與自己管治理念不同或不勝任的管理層逐一撤換，妄圖靠會議及私下談話去改變他們，結果被他們集體消極抵制，新政寸步難行；過性強硬，欠缺包容。田辭職時表示，問題癥結在於內部溝通不足，「(下屬)不慣向上司講出看法，累積了很多意見，終於一發不可收拾。」我看不是「不慣」，而是不敢；九鐵每有事故，田對外發言每愛聲明「作為主席不能改變公司文化」，與管理層及員工劃清界線，自外於九鐵團隊，令公司上下覺得他有禍不同當；田性急，推行政策不免過於雷厲風行，下屬一時難以適應。
很明顯，田北辰領導無方，不是一個稱職的主席，兵變和他的性格弱點有脫不開的關係。既然他自己辭職，不用挽留了，乾脆接受。他的空缺，就由環境運輸及工務局局長廖秀冬臨時兼任。
主席與署理行政總裁一眾管理高層貌合神離，坊間時有所傳，但管理局所有成員(黎文熹除外)竟然一無所覺,到兵變前夕，事態嚴峻，一觸即發，他們仍懵然不知。兵變爆發後，廖秀冬奉召從東京倉倉回港處理，此刻她仍坦然承認從來不聞主席與署理總裁有嚴重分歧。管理局所有成員平日是幹甚麼的？在其位而不謀其政，他們對兵變都有不可推卸的責任。不少人主張盡快將他們全部更換，或者我是婦人之仁，給他們一次機會罷，進行一次內部譴責算了。廖秀冬特別要做好臨時主席，將功贖罪。
今次兵變，沒有贏家，牽涉在內的各方都是輸家，問題祇是輸多輸少。禍兮福所伏，政府若能因而大力加快兩鐵的合併，改善其他大小公營機構的管治未嘗不是不幸中大幸。
──完──
