高鐵的背後
(原文發表於2010年1月15日)
高鐵事件近日成為城中注目的焦點，亦觸發我不少想法。我是舉腳贊成興建高鐵的，而且要盡快上馬！興建高鐵與中國境內的高鐵接軌最低限度有兩個重要作用：讓香港加快融入中國，不讓別人邊緣自己，亦不讓自己邊緣化；讓香港經濟更好地乘中國崛起的列車前進。融入中國，香港本該９７回歸就做，但董陳當政的七年，因為種種原因，不僅沒作任何接軌融入，反而堡壘森嚴地抗拒。曾蔭權、唐英年主政以來的五年，中港融合加快了一點，但依然遠離合格水平。中港高鐵的接軌，將為中港的融合提供了重要的催化劑。往者已矣，其可再乎？
反對興建高鐵者理由多多，但論據大都不足，最有力的反對理由是造價太昂貴，造價連收地補償預計需670億元左右，平均每公里成本接近26億元，造價之高，為世界之最，反對者疑慮若將來使用量不足，高鐵香港段會變成大白象。香港段所以造價昂貴，一則因為全程建在地底，十分環保，二則因為總站設於西九龍，乘搭異常方便，遠遠勝過錦上路。
造價平貴當然是一個重要考慮因素，但絶不是一個最關鍵的考慮因素。最最重要的，是興建時機和輸送旅客的速度(否則，怎叫高鐵)！香港回歸以來已錯失許多發展經濟的機遇，這次不容有失！西九龍站輸送往來旅客的方便和隨之而來的省時聚眾，遠勝錦上路。在上述兩個考慮因素，目前的高鐵方案都佔優勢。
最能影響香港未來生存和發展是經濟，由於內外客觀環境的變遷，香港經濟的黃金時期已一去不返，在周邊地方突飛猛進下，目前它正處於深刻危機中，難得此刻有機會令香港透過從此市中心到彼市中心的高鐵融入中國，使香港經濟跟隨中國高速發展，這是香港當前極大的發展契機！時機難得而易失，天予不取，罪也！高鐵撥款一拖再拖，部份反對者甚至考慮提出司法覆核。他們想達到甚麼目的？他們可曾想過，他們的做法，輕則拖慢，重則令高鐵計劃胎死腹中？
拖慢高鐵的興建，香港不僅可能錯過推動經濟發展的最佳時機，而且使日後動工興建高鐵的成本大幅飆升。拖拖拉拉，求「平」日後反得「貴」，連同喪失的潛在經濟利益，代價可以極大！激進的反對者很可能成為香港的千古罪人，不可不察。個人認為，火速通過撥款，令高鐵興建得以上馬，情況就有如在適合的時機投資，祇會買貴，不會買錯！在西九龍興建總站，的確很貴，但貴得其所。長線而言，今日的貴，會變成明日的平。
此刻要防的，反而是高造價有否存在承建商「食水過深」的因素。
我素來認為，政府應該聽取民意，但千萬不要唯民意是從，要擇其善者而從之，其不善者而去之，並要擇善固執，雖千萬人，吾往矣。要挽救香港的頹勢，我推許一個真正勵政強治的政府，要做的事，議而速決，決而速行！面對高鐵的紛爭及其他深層次矛盾，我希望曾特首拋開個人得失，以香港整體及長線福祉為依歸，決而行！
在非議反對現時高鐵興建方案之人的同時，我得指出，高鐵計劃已講了十年有多，但總是祇聞樓梯響，不見人下來。如說上述反對者延誤高鐵興建，則特區政府更更更延誤！國內許多大型基建計劃，由構想、拍板到建成，不外三、五年，我們的高鐵，十年有多，居然僅處於申請撥款階段，特首及有關高官，寧不慚愧？！
