有人同我講香港電台做得最好的一件事，就是拍了一個劇集叫「獅子山下」。老實說，我不敢肯定，但現在有不少人開口埋口都講獅子山精神，究竟什麼是獅子山下精神，又冇人可以回答，或者好似羅文所唱同舟共濟。其實同舟共濟是必然的事，大家坐埋同一條船，唔通希望條船沉沒，毋須獅子山下精神。
在「逃犯條例」示威活動開始時，香港三大交通機構包括國泰、機管局以及港鐵，或多或少都支持示威活
動。在8月5日的大三罷，國泰動員3,000人，導致有大約200班航班要消，機管局有大約一半航空指導員罷工。至於港鐵，傳聞有700車長會參與罷工，後來改為200人，到最後有幾多就不得而知。雖然港鐵參與罷工的人數不多，但港鐵為示威者提供最優質最安全服務，甚至專車服務，而且仲要免費。最後的代價是人民日報一句「港鐵，出軌了」，港鐵不得不撥亂反正，但又得罪了示威人士，港鐡變成黨鐵。
國泰由國家民航局出手，以零容忍對付參與罷工的職員，機管局則龜縮，不肯承認示威者阻礙以及暴打旅容的責任，求其以兩個中層管理人員揹了這隻鑊便算。現在國泰、機管局勉強可以說是回復正常，但絕對不能說這是獅子山下精神。嚴格來說，他們是被迫的。
網盟發起9月2日再次大三罷，示威者為了罷工成績理想，在9月1日大肆破壞港鐵各站，尤其作為是交通樞紐的車站。在9月1日晚所見，有多個車站的破壞情況是很嚴重，很難想像在幾個小時之後能夠啟用，但很奇怪，港鐵竟然可以在幾個小時後宣布全線通車。我估破壞者是不會相信，有人問我港鐵點解可以咁勁，是不是覺今是而作非。我話與此無關，港鐵發揮我們經常所說的獅子山下精神，在受到重創下可以極速復原，或者獅子山下精神就是自我復原能力。港鐵，10,000個讚，希望香港也可以。
