毀滅底特律之工會勢力

湯文亮博士

紀惠集團行政總裁

2013月7月22日

　　在葵涌碼頭工人罷工事件，香港人開始認識到工會那種毀滅性勢力，若果讓他們參加談判，他們一定會全力以赴，絕不妥協，就算令資方結業，那些工會人士亦在所不惜，因為，對於他們來說，資方結業不但對他們沒有構成任何損失，他們甚至可以反過來說成功消滅一些資產階級，假若他們談判成功的話，那些受過他們幫助的工人，就會變成他們的棋子，在他們來說，是有贏冇輸，輸的只是香港，是香港人，其實，若果以底特律為例，我們全部都是輸家。

　　當日，美國協助日本重建，大量使用機械人手臂，待1964年東京奧運會之後，日本已經可以自力更生，有機械臂協助，汽車工業亦有長足發展，本來，在底特律一早已經可以使用機械臂，但由於工會勢力太大，不准四大車廠使用機械臂，因為此舉會導致很多工人失業，在錯失先機下，底特律開始由主動地位變成被動，甚至捱打局面，但日本車要經銷美國，始終過不了車檢的一關，但是日本人醒目，既然美國進口車撿嚴謹，索性將工廠搬到美國，但一樣使用機械臂，所以，在石油危機後，底特律汽車工業一敗塗地，亦導致今日滅亡之路。

　　在底特律汽車工會的勢力如日中天之際，汽車工人根本不怕被炒，不憂慮失業，所以，生產的汽車品質質素大降，當時，有所謂“星期三汽車”的說法，就是，星期一，二，大家在過完週末，元氣未復，生產水準下降，而星期四，五，大家又要準備週末狂歡，生產水平可能未達標，只有星期三生產是還可以接受，所以，有“星期三汽車”說法，即是整體生產水平水準偏低，甚至不可以接受，但就算是如此，工會依然禁止大量使用機械人手臂，他們認為機械臂沒有人手那麼精細，工會的說法，根本是毀滅底特律，其實，工會的領導人是知道，不過，他們反說是為了工人才禁止各大車廠使用機械臂，就算歷史証明他們是錯誤，他們的做法都只是害了工人。

　　在葵涌碼頭工人事件曝光之後，我們才知道香港在貨櫃物流業雖然在世界上處於領導地位，原來設備是相當落後，依然靠人手操作處理貨櫃，相比深圳，上海等地港口，相差何只一籌，但傳媒訪問那班罷工工人及工會領袖的時候，他們都說機械吊臂是不能和人手比較，人手靈活得多，他們的說法與底特律工會當日禁止車廠使用機械人手臂何其相似，當人們相信仁哥等人為了工人福利與李嘉誠等對抗，在熱烈掌聲之下，原來仁哥等人帶領香港步底特律後塵，甚至毀滅香港，其實，他們的確值得掌聲鼓勵，不過，不是香港人的掌聲。