九倉在海運大廈租約到期前十日，宣佈與政府達成一切有關協議，續約21年，對香港、九倉，什至市民都是好事一件，但為什麼要在到期前十日才能傾妥，是否有一些不可告人的秘密，而九倉有沒有考慮過放棄，大家不妨研究一下。

　　一般來說，像海運這樣大的租約，最少要在一年以前全部已經傾妥，因為若果傾不成，九倉要做相當多的工作，例如將建築物回復原狀才交回給政府。老實說，九倉為海運做了不少工作，又引進不少世界名店，說這條是名店街亦不為過，若是非迫不得已，絕不會將海運交回香港政府。

　　有人認為今次海運續租，香港政府蝕底，該人的意思是香港市民蝕底，他自己亦蝕底。有什麼蝕底？傾不妥雙方才蝕底，海運續租條件政府最少兩年前已經送到九倉手中，一般租客的態度是無論業主的出價是多少，他們都會說貴，又或者會說生意難做，但海運不能，九倉不能說貴又說生意難做，要求減租，因為政府亦有相關數據。總之一句話，當業主與租客續租，租客一定會說，租金太貴，但若果業主將物業出售，租客與新業主簽訂的租金可能比舊業主要求還要高，在業主與租客的交往過程裡，這些事例亦屢見不鮮。

　　九倉吳光正先生乃商界猛人，麾下同事續租無數，知道將租約推倒重來或者延期至C.Y.上場後再商討，所付出的一定比現在大得多，最簡單的一件事該份由政府發出的租約已經是兩件前擬定，條件一定比今天再擬定的優厚，若果推倒重來，不問而知誰是輸家。

　　其實政府與民間企業簽訂的合約，這些合約在商言商而言，一些問題也沒有。但換作政府，稍為處理不妥當，則會變成官商勾結，罪名非同小可，誰敢擔當，但若果不勾結，合約怎能簽成,這多少是一個兩難的局面。

　　我們行商場，見到百佳，就知道同一商場不會有惠康，海運租約，已經是很久前已經簽訂，或者比回歸日還要早，以當時九倉實力，怎會讓香港政府多建一個郵輛碼頭，所以，在合約簽訂前幾天，吳光正先生仍然質疑政府是否需要兩個郵輪碼頭。市民知道，政府亦打算在啟德多僻一個郵輪碼頭，但擬於海運合約，政府遲遲未敢公佈，什至連大綱也沒有，這個東九龍龍頭地段就這樣被荒廢了十多年，到海運租約到期，當然什麼也可以重新傾妥，啟德便可以興建。

　　今次若不是換屆，啟德一樣可以興建，不過九倉可能成為主要股東，又或者，政府要賠償一大筆款項給九倉，作為毀約條款，雖然我所說的純粹是推測，不過，作為一個業內人，是有義務將我推測的事告知大家。其實，政府、九倉已經各有讓步，大家認為他們是官商勾結，只不過是吹吹毛求疵行為。